还记得今年年初的时候一架F-35A战斗机在阿拉斯加埃尔森空军基地坠毁的事件嘛？

当时那个坠毁视频可是相当“火”的，具体情况大致为：

一架隶属于第355战斗机联队的编号为19-5535的F-35A在进行常规作战训练时战机突发故障，故障的最初的表现为在战机起飞不久后前起落架无法正常收回；

当飞行员意识到情况不对时便采取了一系列应对措施，可是最终都是以失败告终。由于战机此时在空中，所以无法判断出故障的真正原因，于是这架F-35A就开始在大约9500英尺的高空绕着机场盘旋，期间飞行员与负责空中管制的飞行主管进行了交流，同时他们也与洛克希德·马丁公司的工程师们联系上了。但经过了50多分钟的专业讨论之后，故障具体原因依然无法确定。

于是这三个人最后决定让战机尝试以触地复飞的方式看看能否让起落架恢复正常；

在故障发生大约1个小时后这架战机首次“触地”，不过这次尝试并没有什么效果。更为悲催的是这次“触地”之后引发了更多的故障，比如用于检测战机重量的起落架传感器发出了错误的信号，它认为此时的战机已经着陆，所以飞控系统得到了切换为“地面模式”指令。

而当驾驶员在这种状态下尝试进行第二次触地测试时，战机的飞行姿态已经无法控制，飞行员的操作指令无法得到响应，最终这架战机在距地面372英尺的地方被放弃，驾驶员弹射逃生，战机直接拍在了机场跑道上。

好在这架战机一直都在机场上空来回飞，地面早就做好了相应的应对措施；在驾驶员弹射之后，应急小组应声出动，驾驶员仅受轻伤；不过根据美国空军的统计，这次事故造成的直接经济损失高达1.965亿美元。

战机坠毁之后，美国空军事故调查委员（AIB）会立即着手对本次事故的原因展开调查，在历经半年的调查之后，该委员会在近期提交了F-35A战机坠毁的原因的报告；

AIB给出的事故原因为：前起落架液压油被水污染了，同时受到当时寒冷天气的影响，这些掺了水的液压油很快在起落架的各个支撑液压系统内结冰，进而阻碍了起落架的收放，而战机在高空盘旋期间加剧了液压油结冰的状况；

报告显示当时战机发生事故时机场温度约为零下1℃左右（也有说当时的温度是-18℃的）。

至于这架F-35A起落架液压系统内加注的液压油里掺了多少水？

调查人员给出的结论是约30%为水！

这个数字还是比较合理的，否则在零下1℃的温度下这玩意怎么可能结冰这么快呢？

那么液压油里的水是从哪里来的呢？

调查报告是这样说的：

用于给F-35A加注液压油的液压油桶和用于将液压油加入到战机的维修车储罐内都检测到了超出了正常液压油颗粒物限值的两倍多的不明物质。调查人员还发现，第355战斗机联队由于人手短缺，他们并没有配备专门的危险材料项目经理。地勤人员使用的液压油桶没有上锁，维修车的维护工作也无人监督，而且液压油桶顶部的油泵没有涂抹螺纹密封剂，这些漏洞都有可能导致水的渗入，同时用于追踪设备使用情况和时间的纸质记录也混乱不堪...

最后调查员得出的结论是：战机油类存储、运输和加注程序都存在着严重的失误，这些失误表明第355战斗机联队整体纪律性不足...

不过虽然发生了如此严重的事故，可是这帮调查人员还对驾驶战机的飞行员、工程师、飞行主管等人员给予了高度的评价，称其发现并解决了一个极容易被忽视的维护问题。

就在这起事故发生的九天后，也是在同一机场内，又有一架F-35A也遭遇到了同样的问题，也是液压油内掺进去了水致使起落架无法正常收放；不过好在这架战机在室外停留的时间没有坠毁的那架时间长，所以经过驾驶员的一番操作之后最终让这架出现险情的战机成功着陆。

其实对于F-35A的起落架液压系统问题，洛克希德·马丁公司早在2024年4月份就发出过维护通告，提醒各国用户需要密切注意机轮承重传感器在极寒环境中存在的潜在风险；

可是这则通告在战机发生故障时被三方人员全部忽略，进而导致本来可以很好解决的一个问题最后演变为摔掉一架战机的重大事故。

纵观这款“顶级”战机这些年的服役历程，不止是严寒环境对F-35是一个考验，高温它也受不了；此前就有报道称F-35战斗机在高温环境下曾因为冷却系统能力不足而不得不限制其飞行时间；在高温、高湿环境中，战机的机体材料和隐身涂层也会受到非常大的影响，比如前不久在中东地区部署约一年多的卡尔·文森号航母回国途中有人拍到，甲板上所有的F-35C舰载机全部都换了一层“皮”，锈迹斑斑的，而在同样的环境中部署相同时间的F/A-18E/F则没有一点锈蚀的痕迹。

当然了，这些还都不是重点，引发这起事故最惹人关注的一个点是：堂堂世界第一军事强国居然会在为战机使用的液压油中“掺”水，而且直接“掺”了三分之一还没有人发现，这波操作也是没谁了！如此致命的失误个人以为在印度空军中也不太可能发生吧